随着钛合金在航空领域越来广泛的应用，对钛缺陷的检验就变得更加重要。钛及钛合金虽然具有低密度、高强度、耐腐蚀的优点，但与钢相比，钛合金对表面缺陷和应力集中有较大的敏感性，强度较高的钛合金 尤甚。任何材料上的不完整性或不连续性都有可能带来灾难性的后果，材料的不完整性，即缺陷肯来源与熔炼、锻造或机加过程。
因而，根据材料缺陷的来源不同，可分为三种类型。

第一类是财力本身的缺陷，也就是金属在熔炼过程中形成的。熔炼工艺不可能完全避免成分偏析、间隙元素富化等其它熔炼缺陷，从而确保所以材料都腐化标准及形成相同状态的产品。

第二类是锻造过程中生产的缺陷。钛合金由于变形抗力大，塑性低，锻造温度范围窄，比铝嗯和合金结构钢难锻造，若工艺或操作不当，原材料质量控制不严，在锻造过程中就可能产生多种缺陷，如过热（局部或整体）、脆性a层、锻造折叠、裂纹、加热不足、局部过度应变引起的剪切线或晶粒流线的中断等。
第三类是拉削、铣削、磨削或抛光等级加过程产生的缺陷。在机械加工过程中，由于切削参数、使用的刀具、冷却液等问题都会使零件表面产生例如加工硬化、裂纹、电弧烧伤，加工硬化产生的过热，焊接硬化面等缺陷。钛对表面状态非常 敏感，已有实例证明，过度的机加或磨损都会使零件过早的失效，导致不必要的事故。
因此，对钛合金零件的治金质量和机械加工工艺的控制越来越引起人们的重视。为提高钛合金零件在使用过程中的可靠性，尤其对压气机盘、叶片等发动机重要件，则必须脆材料的各种缺陷进行必要的检验。